Klopt de meting van de flitspaal of trajectcontrole?

Deze punten kun je zelf nalopen met je boete, de foto en de stukken uit je dossier:

1. Voertuig en kenteken. Is het voertuig op de foto echt jouw auto? Kloppen het merk en het kenteken?
2. Maximumsnelheid. Is de juiste limiet gebruikt, ook gelet op je voertuigcategorie?
3. Rijstrook. Komt de rijstrook in de databalk overeen met de plek van je auto op de foto?
4. Geldige verklaring. Was de NMi-verklaring geldig op de dag van de meting? Komen de gegevens van het meetmiddel in de verklaring overeen met die op de foto?
5. Correctie. Is de juiste correctie afgetrokken en is de ondergrens toegepast? Zie de tabel hieronder.
6. Afstand tot het bord. Stond de flitser ver genoeg van het bord met de lagere limiet?
7. Wegwerkzaamheden. Volgens de OM-instructie moeten de snelheidsborden dan samen met borden voor werk in uitvoering staan, en moeten er werkzaamheden zijn of moet de wegsituatie de lagere limiet kennelijk nodig maken. Ontbreken alleen die borden terwijl de rijstrook wel versmald is, dan mag op de lagere limiet worden gehandhaafd, maar met de gewone feitcode.
8. Lasergun of volgmeting. Staan de verplichte gegevens in het proces-verbaal, zoals de meetafstand of de kalibratie? Is gemotiveerd waarom je niet staande bent gehouden?
9. Ontbrekende opname. Is een foto of video gebruikt om de overtreding vast te stellen, maar is die niet meer beschikbaar? In een zaak over voorsorteren had de politie gefilmd, maar was de opname later weg en ontkende de betrokkene. De boete bleef daardoor niet in stand.

Van de gemeten snelheid gaat eerst een correctie af voor mogelijke meetfouten: 3 km/u tot en met 100 km/u, daarboven 3 procent, naar boven afgerond. Volgens de Hoge Raad gaat het om de werkelijk gereden snelheid. De boete hoort dus bij de snelheid na correctie. Dat staat in de Aanwijzing meting snelheidsoverschrijdingen van het OM en geldt voor radar, laser, detectoren, trajecten en de gekalibreerde teller van een dienstvoertuig.

Daarnaast volgt in de regel pas een boete als je na correctie 4 km/u of meer te hard reed. De meters worden daarom zo ingesteld:

Bij wegwerkzaamheden wordt de meter ingesteld op de limiet plus 7 km/u, met een correctie van 3 km/u.

Voor wegen met 130 km/u zijn de teksten van het OM niet eenduidig. De aanwijzing noemt een instelling van 139 km/u, dus 134 km/u na correctie. Op de pagina over trajectcontroles schrijft het OM juist dat de ondergrens bij 130 km/u vervalt. Kreeg je op een 130 km/u-weg een boete voor minder dan 4 km/u te hard, laat die dan beoordelen.

Controleer op je boete of de gemeten en de gecorrigeerde snelheid allebei zijn vermeld en of het verschil klopt met de tabel. Wat een overschrijding kost, lees je in Boetebedragen 2026.

Een vaste flitspaal meet op één plek en de gegevens gaan digitaal naar het CJIB. Volgens het OM ligt de boete meestal binnen enkele dagen op de mat. Je bent niet staande gehouden, en de wet staat toe dat een gedraging automatisch wordt vastgesteld (art. 3 lid 2 Wahv). Is niet direct vastgesteld wie er reed, dan krijgt de kentekenhouder de boete, ook als iemand anders reed (art. 5 lid 1 Wahv). Lees daarover Kentekenhouder aansprakelijk.

De Regeling meetmiddelen politie 2022 noemt onder meer deze meters:

Bij lussen in het wegdek keurt de meter een meting af als hij geen juiste snelheid kan berekenen, bijvoorbeeld door hard remmen. Ter controle meet een tweede methode achteraf hoe ver de auto tussen twee foto's is verplaatst (gerechtshof Arnhem-Leeuwarden, 2018). Staat er bij een detectormeting geen snelheid, bijvoorbeeld '--'? Volgens de instructie van het OM moet de snelheid bekend zijn om de zaak te kunnen afdoen.

Sommige meters volgen meerdere auto's tegelijk. De regeling eist dat vast te stellen is op welk voertuig de snelheid betrekking heeft. In een uitspraak van juli 2026 stond er een tweede auto op de foto, maar paste de rijstrook in de databalk bij de auto van de betrokkene. Het hof zag geen reden tot twijfel.

Hoe werken mobiele controles?

De instructie van het OM stelt per methode eigen eisen:

• Radar vanuit een meetvoertuig. Het meetvoertuig moet zelf een snelheidsmeter hebben, omdat de snelheid berust op wat de radar meet en de snelheid van het meetvoertuig.
• Lasergun. Meestal is er geen foto of video. De politie moet je daarom in beginsel staande houden. Krijg je toch een boete op kenteken, dan moet dat worden gemotiveerd.
• Volgmeting. De politie rijdt op gelijke afstand achter je aan. De teller van het dienstvoertuig moet gekalibreerd zijn, met een tabel en certificaat die één jaar geldig zijn. Een navigatiesysteem telt niet.
• Privévoertuig. Een meting vanuit een privévoertuig levert geen snelheidsboete op.

Camera's op meerdere meetpunten registreren elk voertuig. Uit de tijd tussen twee punten volgt je gemiddelde snelheid. Volgens het OM staat het systeem dag en nacht aan, ook als je dat niet ziet.

• Secties. Een traject kan uit meerdere secties bestaan. De kortste afstand waarover een gemiddelde wordt berekend, is volgens het OM minimaal 200 meter.
• Eén boete. Rijd je in meerdere secties te hard, dan krijg je één boete, voor de hoogste overtreding. Later langzamer rijden maakt dat niet goed.
• Voertuigcategorie. Voor vrachtwagens, bussen en auto's met aanhanger kan een lagere limiet gelden. Het systeem leidt dat af uit de afmetingen of het kenteken. Volgens het OM gaat die indeling of de kentekenherkenning in een heel klein aantal zaken fout. Bekijk bij twijfel je foto in het Digitaal Loket van het CJIB.

Een snelheidsmeter mag pas worden gebruikt als NMi Certin een verklaring heeft afgegeven waaruit blijkt dat hij aan de eisen voldoet. Die verklaring, vaak ijkrapport genoemd, is in de regel 12 maanden geldig, onder extra voorwaarden 24 maanden (Regeling meetmiddelen politie 2022, art. 1 en 2).

• Herkeuring. Wordt de meter opnieuw gekeurd vóór de vervaldatum, dan schuift de resterende geldigheid tot maximaal 30 dagen door (art. 2 lid 3).
• Eerder ongeldig. Na een reparatie of verandering die de meting kan beïnvloeden, een verbroken verzegeling of een overbelasting vervalt de verklaring eerder (art. 2 lid 4).
• Maximale fout. In het laboratorium mag de meter tot en met 100 km/u 1 km/u afwijken, daarboven 1 procent. Langs de weg is dat 3 km/u en 3 procent. De correctie van het OM komt overeen met die waarden.
• Temperatuur. De eisen voor de maximale fout gelden van -10 °C tot 60 °C. Geldt voor een meter een kleiner bereik, dan staat dat in de NMi-verklaring. Een storing mag de meetfout niet groter maken dan toegestaan, tenzij de meter dan geen meetresultaat geeft.

De standaardsnelheidsmeter van een politieauto valt niet onder de regeling. Volgens de OM-instructie controleert een opsporingsambtenaar bij het in gebruik nemen van automatische apparatuur de werking, afstelling en plaatsing, en legt hij dat vast.

Bij een automatische meting horen volgens het gerechtshof in elk geval het zaakoverzicht en de foto in het dossier. In het zaakoverzicht staan de gemeten, gecorrigeerde en toegestane snelheid en de plaats. In de databalk van de foto staan onder meer datum, tijd, snelheid en vaak de rijstrook.

Een ijkrapport hoeft er niet standaard in. Dat is anders als er redelijkerwijs twijfel is over de punten waarop het rapport betrekking heeft. Een algemeen verzoek om informatie over de apparatuur was volgens het hof niet genoeg om de officier van justitie te verplichten. Gebruikt de officier van justitie het ijkrapport wel bij zijn beslissing en had je om de stukken gevraagd, dan moet hij het je eerst sturen. In een zaak waarin dat niet gebeurde, vernietigde het hof de beslissing, al bleef de boete zelf staan.

Wacht met je beroep niet op die stukken. Stel op tijd administratief beroep in, vraag daarin om de stukken en vul je gronden aan als je het dossier hebt. Zolang het beroep loopt, hoef je de boete nog niet te betalen. Hoe dat werkt, lees je in Mulderboete in beroep. Ben je al te laat, lees dan Termijn voor beroep gemist.

Je moet je snelheid aanpassen waar de lagere limiet begint. Het OM houdt toch een minimumafstand aan tussen het bord en de meetplaats:

Als vuistregel noemt het OM de limiet maal drie, in meters. Bindend zijn de afstanden in de tabel, bij 80 km/u dus 220 meter. Bij kruisingen en in bijzondere omstandigheden mag worden afgeweken. Het is beleid van het OM en geen wet, dus wat een te korte afstand betekent, hangt af van de zaak.

Is een meter volgens de wettelijke normen toegelaten, dan gaat de rechter in beginsel uit van een betrouwbare werking. De rechter twijfelt pas als jij concrete feiten aanvoert, of als het dossier zelf vragen oproept. Feilloos is de apparatuur niet, bijvoorbeeld als de meter niet volgens de handleiding is gebruikt.

Wat in de rechtspraak niet genoeg bleek:

• alleen ontkennen dat met een geteste en geijkte meter is gemeten
• zeggen dat je de flitspaal kende en zeker weet dat je niet te hard reed
• het feit dat onderdelen van de flitspaal twee dagen na de meting zijn vervangen
• een tweede auto op de foto, als de databalk naar jouw auto wijst
• bezwaren over temperatuur of luchtvochtigheid, als een technisch adviseur van het OM uitlegt waarom de meting daar niet onder leed

Wat wel kan helpen: een verlopen verklaring, gegevens die niet overeenkomen, een foto waarop je auto niet te herkennen is, of stukken die ontbreken terwijl de beslissing erop steunt. Bewijs dat je auto ergens anders was, moet precies zijn. Een parkeerfactuur zonder duidelijke begin- en eindtijd vond het hof onvoldoende.

Meer over boetes voor te hard rijden lees je bij de snelheidsboete en op Mulderboete aanvechten. Rijd je in een huur- of leaseauto, lees dan ook Boete met een huur- of leaseauto.